【在这片辽阔的土地上102】
在大连理工大学的一家重点实验室，实验室副主任王雷指着电脑屏幕激动地说：“这速度，传高清视频都没问题了！”
原来，他们正在进行水下光信号传播实验。
“水下通信，传统方式是用声波，但太卡、太慢，经常连发一条文字消息都费劲，更别说传高清视频了。怎么办？这就需要打造水下‘高速Wi-Fi’。我们用可见光代替声音来传递信息。”王雷告诉记者，“有了它，未来成百上千台水下机器人，就能协同完成搜救、勘探、监测，乃至水下基建。我们甚至能建覆盖海洋的互联网！”
这一前瞻布局，是大连船舶海工产业“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代”阶梯式发展的缩影。
虚拟航行、碰撞测试、管线压力模拟……大连中远海运川崎的办公室里，公司技术部部长李明正在屏幕上操作一艘“数字巨轮”。
“这是我们在用数字孪生造船。”李明告诉记者，“就是在造真船之前，先在电脑里完整地造一艘‘虚拟船’，钢板多厚、管道怎么走、设备装在哪，都分毫不差。就像真船的‘数字双胞胎兄弟’。”
“过去，造一条大船，管线冲突、空间局促等问题，往往到实际建造时才暴露，改起来代价巨大。现在，有了虚拟船，可以随便改。喏，管子撞一起了？拖一下鼠标就调好。这样就能把错误留在电脑，完美交给真船。”李明一边演示一边介绍。
数字孪生、模块化造船、船体智能感知……近年来，面对全球船舶海工产业绿色化、智能化浪潮，大连强力推进相关核心技术研发，以抢占产业竞争高地。
通过“预研”摸清了底，就可以进入“研制”。
海风轻拂，大连中远海运重工船坞边，站在崭新的“新红专”轮上，研发室主任孙锋轻抚船舷，仿佛这船就是自己的孩子。
“这船能自己开。我们只需在控制台输入目的港就行了。”孙锋拿出平板电脑，指着上面一条闪光的航线告诉记者。
见记者面露疑惑，他解释：“船上有1.5万个传感器，这是船的‘眼睛’和‘耳朵’，能让它自主感知环境，自主航行、智能避碰、自动靠离泊。”
“研制”出首艘后，便进入了“生产”，也就是批量制造。
走进大连船舶重工码头，“巨大”这个词一下子形象化了：十几层楼高的船坞里，焊花如瀑布般倾泻下来。
一艘液化天然气运输船已具雏形，船体在正午的阳光下泛着耀眼的金属光泽。
“这大家伙不简单呢！”项目经理阮航拍了拍舱壁，“我们日常用的天然气，必须冷却到零下163℃变成液体，体积缩小到原来的六百分之一，跨洋运输才划算。这船就是为了完成这项任务而诞生的。因为制造难度大，它跟航母、邮轮一起，被称为‘造船业皇冠上的明珠’。”
过去，这种船的技术被少数国家垄断。如今，阮航他们的订单簿上，这样的船已有17艘，稳稳站在了世界第一梯队！
从全球首艘乙醇燃料苏伊士型穿梭油船，到全球首制7500立方米液态二氧化碳运输船……多项“全球首制”“国内首个”的船舶和海工装备从这里驶向世界。
（本报记者 吴琳 刘勇）
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